发布会开场，李想先是强调：其实大部分用户并不知道自己想要什么。

他分享了个故事：

有次我去买烤冷面，摊主问我还要加点什么，我开玩笑说能不能个折。你看，用户永远想要便宜，但摊主会告诉你，其实还能加蛋。

这也是 L9 当年销量爆发的秘诀——当行业还在比拼基础参数的时候，理想顺手给车里塞进了冰箱、彩电和大沙发，交出了份远预期的答卷。

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四年过去了，全行业都开始把屏幕做大、座椅做软。当堆砌配置成为车企的常规操作，理想 L9 又走向了另条路。

如今的理想把大量精力和资金向底层架构，自研范围覆盖车规力芯片、800V 主动悬架、全线控底盘等多个域。

承载这些研发成果的，自然是今天上市的两款新车型：

L9 Ultra 和 L9 Livis。

先值得肯定的是，理想没有盲目放大 L9，车长和车宽依然维持在 5.25 米和 2 米，日常开起来依旧便。

在这个好开的尺寸基础上，L9 的整车姿态还挺拔了不少。

在车仅增加 10 毫米的情况下，前机盖和水切线被大幅拉，配上 22 寸大轮毂，原本庞大的车身显得颇为矫健；前唇那抹金灰镀铬饰条也收束得干净利落。

L9 Livis 还采用了迈巴赫同款涂装工艺，紫金、绿金、黑金等属双车身，额外增加两道工序后，漆膜厚度达到传统工艺的两到三倍，日光下呈现出流动的光影质感。

外观的考究还藏在细节里。

全车 12 颗声波雷达被 UWB 传感器取代，保险杠上再也看不到突兀的小圆孔；隐藏式电动踏板收起后与底盘融为体。

这不仅让外观整洁，UWB 技术还让哨兵模式耗电量骤降 82，开两天只耗度电。

开带有电容夹的电动车门，里面还是那个熟悉的「起居室」，只是每项体验的上限都被抬了。

全新 L9 是全球款四个座位都配备全尺寸重力座椅的 SUV。Livis 版本直接标配，Ultra 版本在销期内也会费赠送前排两把重力座椅。

在过去，转向管柱挤占了空间，主驾想躺平是个大难题。而在 L9 上，线控转向释放了空间，1.8 米的大个子坐进主驾也能键舒展躺平。

望向前，仪表台上的两块屏幕二为，变成了块 29 英寸的 6K 宽全景屏。后排的 21 英寸屏幕新增电动平移，手轻轻抬，这块「奇移动屏」就会沿滑轨移到面前，并随座椅倾角自动找平。

音响功率这次飙升到了 5440 瓦烟台橡塑胶。

9.3.6 星环剧院音响搭载三重矩阵式低音系统，头枕音响创新采用水平对置设计，出声口藏在两侧，以往那种「有人在你脑后说话」的突兀感也随之消失。

车内空调支持 7 温区控制，面部和脚部可以吹出不同温度的风；全车 29 处皮质区域都带加热。

中控台下的 10L 智能冰箱换了电动门，轻拍两下即可开关，不仅支持 -6 ° C 冷冻，内胆还能直接拆下来清洗。

作为增程车，全新 L9 两个版本的纯电体验都做到了行业顶配。

底盘塞进了块 72.7 度的 5C 大电池，容量已经过不少纯电车型，换来 420 公里纯电续航。按每天通勤 40 公里，两周充次电够用。

充电速度也同步提升，配理想自建的 8300 根 5C 充桩，十分钟左右就能完成补能——在服务区上个洗手间、买杯咖啡的功夫，电量就能满复活。

长途出行时，这台重达 2.8 吨的全尺寸 SUV 的油耗还挺实在的：亏电油耗降至 6.3 升 / 百公里，满油满电综续航达到 1650 公里。

让人省心的是，这套增程系统的保养周期延长到了 3 年或 3 万公里，还省去了过去增程车繁琐的维护。

李想表示，在机械属和维保频次上，PVC管道管件粘结胶全新 L9 已经越来越像台纯电车了。

把装进车里，把纯电融进增程

「全尺寸 SUV 直有个很难真正被解决的矛盾烟台橡塑胶，既让人坐得舒适，又让自己开得尽兴。」李想说。

为了同时满足这两点，L9 Livis 直接上了全套线控主动底盘。

L9 Livis 的 800V 主动悬架，让每个车轮都有过 1 万牛的支撑力，传统的倾杆被取消，四轮立。过减速带、连续起伏路或者速变线时，液压泵和减震器会实时配，该撑就撑、该压就压。

停车休息时，这套悬架甚至能联动赛车游戏，把车厢变成 4D 模拟器。

大车想开得灵活，转向系统也要升。Ultra 和 Livis 都标配了后轮转向 + 线控转向，转弯半径缩到 5.3 米，向盘满不用换手，角度也能按习惯自定义。

另外，Livis 还发了 EMB 线控机械制动，刹车响应快了约 0.1 秒，120km/h 时速下刹停距离能缩短 3 米以上。而且这套系统号称终生不用换刹车油，后期省心不少。

安全上，两款车都变得加坚固了，堡垒安全车身 3.0 用上了 2200 兆帕的强度钢和体式双门环。

特别的是，车内的 11 个安全气囊还能通过红外传感器识别每位乘员的体型与坐姿，动态调节保护策略。

面对端的碰撞危险，具备主动悬架的 L9 Livis 能在 0.7 秒内瞬间抬升 50 毫米，用坚固的底盘部位去硬刚撞击；低速倒车时的碰撞系统也具备了识别悬空物体的能力。

智能化层面，理想发了马赫 M100 ——颗为 AI 原生设计、采用数据流架构的端侧理芯片。

L9 Ultra 版本用的是单芯片案，力达到 1280TOPS，配备前向激光雷达；L9 Livis 则拥有两颗马赫 M100，总力翻倍达到 2560TOPS，同时配备了 4 颗激光雷达来实现 360 ° 全向感知。

力上来后，感知帧率成倍提升，乡间小路、施工路段都能提前预判，果断绕行。

这颗芯片还跟去年 12 月发布的 Livis AI 眼镜实现了生态互联。

交互开始变得科幻。戴着眼镜站在车外，个手势或个眼，车就会自动泊出来，缓缓开到你面前。坐进车里，系统还能察觉你的情绪和状态。

你今天好像心情特别好，是要带人去顺义的公园踏青吗？

这时候，它既是司机，也是伙伴。

到了我们关心的价格，两款车只拉开了 5 万元的价差。

L9 Ultra 定价为 45.98 万元，竞争力很强。72.7 度 5C 电池、双腔空悬、线控 + 后轮转向、1280 TOPS 马赫芯片都是标配，销期还费送前排重力座椅、智能电开门和 5440 瓦音响。

L9 Livis 定价来到 50.98 万元，比此前 55.98 万的预售价低了不少。多花 5 万，换来的是属双车身、800V 主动悬架、带 EMB 制动的全线控底盘、翻倍到 2560 TOPS 的力，以及 4 颗激光雷达。

销权益也公布了：6 月 30 日前锁单，现金直减 2 万元，老用户再额外补贴 1 万元。

从 2015 年创立至今，理想还是习惯把消费者叫作用户。买车只是陪伴的开始，让全人在日复日的相处里都能开心，才是 L9 Livis 这台「硅基生命体」想要兑现的承诺。

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