在安徽大众内部，目前整个公司内部斗志昂扬，不少员工表示：真正的反攻时刻已经开启。这种判断的原因在于，大众真正意义上的款产品即将上市。这款车就是与众 08 ——作为同时拥有大众的德系品质，也吸收了与小鹏联开发的智能化技术，并且在全新平台上诞生的新代产品，与众 08 被认为具备冲击细分市场前列的实力。

在与众 08 之前，尽管大众在成立已经过 2 年时间，但该公司此前直投产的是西雅特旗下的能子 Cupra 的 Tavascan 车型，国产之后名称为与众 06。这款产品在 2025 年突破了月销 2000 台，但相对于此，其大的作用在于"前哨"：

、通过款个鲜明的产品，塑造大众的形象，建立初步认知；其次、通过这款产品跑通体系，特别是维持初的渠道体系正常运转，为后续的新产品到来做铺垫。

就产品布局来看，大众在 06 之后，已经发布了 3 款全新产品的规划，其中两款已经亮相：款是与众 07，而另款是与众 08，而后还有款全新轿车。就产品定位来看，与众 07 是款轿车产品，预计将定位为纯电动中型车。从定位来看，与众 07 瞄准追求个、潮流的都市年轻用户。而与众 08 则是中大型 SUV。按照节奏来看，分别是 08-07- 全新轿车的顺序上市。

正是如此，与众 08 能否顺利响枪，对于大众乃至整个大众来说，都至关重要。

从产品来看，与众 08 基于大众 800V 压平台造，该车的长宽分别为 5000/1954/1688 毫米，轴距 3030 毫米，大过同别不少车型，且新车采用 5 座布局，车内配备运动风格座椅，具有 L2++ 辅助驾驶能力且可以 OTA 远程升。该车大功率 230kW，双电机版本综功率可达 370 千瓦；电池提供 82.368kWh 和 95.04kWh 两种规格，对应 CLTC 标准下 630km、700km、730km 三种续航里程。

与众 08 内饰暂未曝光，但有望采用当下主流的双联屏（中控屏 + 驾娱乐屏）设计，以及悬浮式仪表，搭载通骁龙 8295P、双图灵 AI 芯片。整体来说，其车机芯片、激光雷达、前双叉臂 + 后多连杆悬架组、可调双腔空悬与 CDC 电磁减振等都是值得期待的存在。这样来，与众 08 在硬实力面就能与竞品车型较下了。通常而言，认为其竞品包括小鹏 G9、Model Y、智己 LS6、乐道 L90 等。

不过，要响这款产品，如何定价依然是关键。目前，在终端的与众销售对外放出的风声是该车价格在 25 万左右。而在个与众用户中心发起的价格调查中，外界对这款车的价格期待在 23 万以下起步。那么，对于款拥有个设计，大众品质和小鹏智能的产品，其价格应该在什么区间呢？尽管这款车的竞品比较多，但考虑其与小鹏之间的联系，很多人会不自觉地用 G9 来进行比较。

小鹏 G9 目前有 2025 款和 2026 款同时在售，其中 2025 款的产品价格已经进入 20 万以内，而 2026 款的价格维持在 24 万以上。2026 款的小鹏 G9 在升之后，其亮眼的配置包括：采用全系标配 1 颗图灵 AI 芯片，二代 VLA 大模型实现"车位到车位"航辅助，800V 压平台 + 标配德国威巴克双腔空气悬架 + 倍适登智能可变阻尼减振器。动力上，单电机 258kW 与四驱双电机 423kW，百加速快 4.2 秒，百公里制动距离 33.9 米。CLTC 续航覆盖 625-725 公里，搭载 5C 充 AI 电池。

如果对比，与众 08 尺寸比小鹏 G9 大了圈，续航能力基本相同，集中在 630-730km 的主流区间。在电机上，与众 08 目前曝光的只有 230kW 版本的车型，相对而言小鹏 G9 还有双电机版本。而在智能化上，与众 08 的硬件甚至还要强些，8295P 芯片 + 双图灵 AI 芯片基本是顶流配置。由于小鹏采用视觉路线，因此在 26 款 G9 上已经取消了激光雷达，而大众为了迎市场还保留了这配置。而至于悬架组、双腔空悬与电磁减振可能会有略微差别。

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当然，与细分市场另外些热门选手比如蔚来的产品对比，它也有自己的特点。与乐道 L90（轴距 2930 毫米）相比，其 3030 毫米轴距直接多出 100 毫米，万能胶生产厂家其后排乘坐舒适与后备厢装载能力或许会有定的优势。动力系统面，与众 08 提供单电机和双电机两个版本。单电机版本大功率 230 千瓦，乐道 L90 单电机版 150 千瓦的输出；双电机版本综功率可达 370 千瓦，与蔚来 ES8 双电机版（综 360 千瓦）不相上下。

这是在显的配置上，但是大众的产品在品质和驾控上也会有自己的优势所在。特别是大众作为大众端个化，决定其整体的品质感要执行的标准和服务水准。对品质感有所要求的人群，应该会对此兴趣大。在这个基础之上，大众有两条现实的选择道路：

其、按照自主配置，新势力定价，直接拿出个冲击价格。在价格上与新势力直接拉齐，用相同或者好些的配置，直接出爆品的节奏。当然，这种法在广汽丰田铂智 3X、日产 N7 上已经得到验证。但是这就意味着与众 08 的价格需要比现款低，起步价格需要参考小鹏在售车型的终端售价。也就是说，价格要做到 21-23 万元左右的起步价。

其次，按照商业逻辑的法，将起步定价放在 23-25 万之间，这可以保证单车的利润，但法有穿透市场，出市场的暴击感。但另面，这可能符车企的定价逻辑，因为在市场，很多时候会以爆品论来决定定价——先设定其热销，然后按照定利润比例来定价。比如现在新势力的跑，就是这种逻辑。这就意味着初期是法赚钱甚至是亏损的。

当然，也有些人认为，与众 08 价格要进入到 20 万以内，才有足够的爆点。对于款大众车来说，这个价格可能很难被实现。如果做到 20 万以内，与众 08 应该可以提前考虑下产能问题——但这不太可能发生。

从销量来看，在 20-35 万的中大型 SUV 市场中，小米 YU7 是销量好的，月销量维持在 3 万 + 的水平，其次是问界 M7，月销量在 3 万辆左右，而后理想 i6 月销量在万 + 的水平。除此之外，还有智界 R7、智己 LS6 等产品，月销量在 5000+ 水平，但也曾经达到过 1 万以上的水平。不过，小鹏 G9 目前的月销量在千余辆。小鹏 G9 由于此前定价失误，致该车在上市后未能炮而响，而后虽然紧急下调价格，但已经错失良机。

但小鹏 G9 在终端中受到消费者好评，也使得其销量后续度突破 5000 辆。但是在 2024 年和 2025 年，其销量基本未能实现大的突破。而另款中型 SUV 小鹏 G6，价格已经到了 17 万起售的地步，终将销量维持在 4000 辆上下。当然，在这个市场中，有个产品是法绕过的，这就是特斯拉的 model Y，其月销量保持在 5-6 万辆之间，很难撼动。

与众 08 提供了行业中具有辨识度的设计，同时在智能化上做到了行业梯队，甚至迎消费者给出了多的配置。因此，可以看出，与众 08 对不是想做个个化的小市场，而是用个化的手段获得个大市场。如果其以保守的定价来进行市场进攻，则月销量会保持在个基础水平。但这个市场的头部应非常明显，如果不进入 20-35 万价格带的前 15，则销量基本就只有 2000 辆以内。只有进入前十，才能够保证月销 5000 辆的水平，而对于款资新能源车，这才是被市场热销的低限度。

那么，与众 08 能否拿下这关键的呢？目前信息缺失的情况下，很难说出优势在我的判断。不管如何，与众 08 的到来给了市场另外种选择。而对于大众而言，与众 08 也将开启其作为扎根在本土的企业，实现本土化运作的开端。从这个层面来讲，与众 08 是大众全村人的希望并不过为。都说丰田研究世界，大众研究，现在就是检验这句话含金量的时候了。

大众安徽模式能否跑通，还需要什么调整……这系列问题都将会很快就有答案了。

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