快科技 4 月 1 日消息锡林郭勒盟防火门胶，理想汽车产品线负责人汤靖今日发文，详细解释了理想汽车为什么不宣传增程器热率背后的逻辑。

汤靖表示，理想增程系统负责人强哥找过他好几次，称现在大都在卷热率，热率 47、48 的数字满天飞——我们 L9 Livis 的三代增程 3.0 的真实热率也做到 43 了，实验室状态也能到 47 以上，要不也像其它车企样，找三机构出个证书，发布会上也可以拿出来展示下。

但自己还是拒了强哥的想法，原因有两个：

是花钱，找三实验室出认证证书可不便宜；"我"比较穷；

二是根本的，峰值热率，我觉得对增程用户没有用户价值。

看燃油发动机，你会盯着扭矩曲线、功率、峰值转速——因为这些直接决定驾驶体验，有感知，值得比。但增程器不样。用户并没有要感知增程器的转速，也没有要感知它的扭矩输出。因为增程器只干件事：发电。

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增程器的转速和行驶关，增程器的扭矩和加速关。

早在理想 ONE 时代，其实就有人提议：要不要像燃油车样，在仪表盘上显示发动机转速？

现在想想，这个想法本身就说明还没想明白——增程器到底是发动机还是发电机锡林郭勒盟防火门胶，不同，用燃油车的逻辑去套，向就歪了。

花了挺长时间，现在没什么人再提要加转速显示了，保温护角专用胶这本身就是种进步。

原生增程 3.0 核心的变化，不是某个参数变了，而是我们重新定义了增程器该做什么。 不再是台被改造的燃油发动机，而是台从开始、门为发电而生的机器——开发目标、标定逻辑、优化向，全部重写。

所以对增程器来说，真正重要的不是峰值热率那个点有多，也不是在实验室里面能做到那个"宣传"热率的点有多，而是你的真实可用的区有多宽——区覆盖的工况范围越大，标定发电曲线的率才真正，终才会变成你加油频率低、油耗数字好看，用户加油少花钱。

这个道理想通了，L9 的成绩就不难理解了：车变大、变重、配置变、轮胎变宽，所有对油耗不利的条件叠在起，我们依然做到了 6.3L 同优油耗。这是原生增程 3.0 交出的答卷，不是靠张认证证书，是靠用户实实在在的加油账单。

我们真正要卷的，是用户价值：

油耗低点，帮用户省钱；保养周期长点，帮用户省钱；噪音低点，让增程器发电的时候用户感。

这些才是值得我们死磕的东西。那些看上去很厉害、但用户感知不到的参数——从来都不是我们要争的东西。

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